Imágenes de choques de aeronaves con aves: “se ven afectados vidrios delanteros y partes del fuselaje.

1.2 Referencias de choques de aeronaves con aves: Mundial y colombiana

El primer incidente de una aeronave con un ave, lo reportó precisamente uno de los hermanos Wright: “Oliver”, el día de su primer vuelo, en el año de 1.903, pero el primer accidente grave, sucedió en la playa de Long Beach, California, USA; cuando un piloto pionero de la aviación de nombre Calbraiht Rogers quien cruzará los Estados Unidos de costa a costa, falleciera ahogado, cuando su avión “Wright Pusher”, fuera impactado por una Gaviota (Larus sp) y éste se precipitará al mar.

La historia de la aviación mundial ha estado acompañada de incidentes de colisiones con aves y otros animales, y se estima que desde 1.960 hasta el año 2.000, por lo menos 78 aeronaves y 201 vidas de civiles, al igual que 250 aeronaves y 120 vidas de militares, han sufrido este tipo de impactos lamentando vidas humanas, pero no solo en aeronaves de alas, también en helicópteros que usan hélices, han pasado las consecuencias dejando 5 helicópteros afectados y 9 muertos.

Los incidentes producen desde la abolladura del fuselaje y los cristales, hasta el choque de pedazos de las mismas contra las aspas de las hélices o la ingestión de cuerpos de aves y fragmentos de lata, hacia los alabes de las turbinas en los aviones más modernos.

1.2.1 Lo que ha pasado en Colombia

En el año de 2.003, se presentó la pérdida de una aeronave tipo K-Fir, que costaba unos 15 millones de dólares, cuando un chulo o gallinazo (Coragyps atratus), se le metió en una de sus turbinas, cuando despegaba de la base militar de Palanquero en Puerto Salgar, Cundinamarca, y lo precipitó al fondo del río Magdalena.

Igualmente ha habido choques con avionetas, jets comerciales y hasta con el avión presidencial, cuando un gallinazo (Coragyps atratus), impactara en el año de 2.006, antes de llegar a Montería, con un FAC-002, donde viajaba la primera dama “Lina Moreno de Uribe”,

 1.2.2 Costos de choques con aviones

De acuerdo a la Organización de Aviación Civil Internacional, entre los años de 2.008 y 2.015, se reportaron casi 98.000 choques con aves en 105 países; el costo estimado de todos estos impactos por año, es según La Agencia Espacial Europea y el Comité de accidente aviar de Estados Unidos “Bird Strike Committee” es de 1.000.000.000 de dólares, lo que equivale al costo de pérdidas de equipaje/ año de la aviación comercial.

De acuerdo a lo anterior se amerita el control de aves en aeródromos y aeropuertos, mediante el uso de equipos especializados, pues su costo es menor, al costo de los daños/año, que producen las colisiones con aves.

1.2.3 Acciones Adoptadas por los Controladores Aéreos

A nivel nacional y mundial, se han creado los Comités Nacionales de Peligro Aviario en aeropuertos, cuyas funciones son prevenir y evitar las colisiones con aves y otros animales, definiéndose igualmente de acuerdo a las condiciones propias de cada pista, un comité autónomo de peligro aviario, que es el encargado de definir las directrices a seguir con respecto a estos controles.

A partir del año 2.003, la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), contempló la reducción del peligro aviario en aeropuertos, como una norma legalmente exigida.

Todo aeropuerto debe contar con un SIGESOA (sistema general de seguridad operacional en aeropuertos), para poder cumplir con esta norma.

2. Como se incrementa el peligro aviario en Aeropuertos

El 74% de los Impactos de aeronaves con aves y otros animales se producen por debajo de los 500 pies AGL, “Above ground level” por sus siglas en inglés y significa la elevación en pies sobre el nivel del suelo. Los peligros más graves se presentan, en las fases más críticas de vuelo, que son el despegue y ascenso y la aproximación o aterrizaje.

El peligro se hace mayor, por las características propias de la especie de ave tales como el peso total del ave (mayor a un kg, ya es crítico); El gregarismo que maneja esa especie de ave, La densidad de sus conjuntos de población, y las horas del día en que estas especies se vuelven gregarias y densas. Para esto en todo aeropuerto se han creado matrices de riesgo operacional, donde se evalúa el peligro, que las aves inventariadas, cercanas a éste, producen en sus operaciones aéreas, todo ello con base en la abundancia de cada especie, si se unen en bandadas o no, si su presencia cerca al aeropuerto es permanente y coinciden sus actividades de gregarismo con las horas pico de operaciones aéreas, si son difíciles de desalentar para que los abandonen, si son hábiles para esquivar objetos que los quieran chocar, preferencias de hábitat afines a las pistas y asentamientos humanos,  cuál es su tamaño, su peso etc.

De acuerdo a lo anterior en Colombia la UAEAC (Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil), ha identificado 6 especies de aves, que se presentan como las más riesgosas, de tener colisiones, en los aeropuertos del sistema nacional. Dichas aves son:

1) Chamón maicero o parásito (Molothrus bonariensis): Calificado como medianamente peligroso. Hábitats: Campos de gramíneas, potreros, áreas abiertas. Sitios humanos que frecuenta: centrales de abastos, mercados. Altitud: 0 – 2.600 msnm. Peligro: su gregarismo (no por su tamaño: 18-20cm). Horas peligrosas: en la tarde, tipo 5 a 6 pm, que es cuando se desplazan en bandadas a sus dormideros. Equipos para ahuyentarlos: sónicos, de olor, visuales.

Chamón parásito macho

2) Pellar, Caravana o Alcaraván (Vanellus chilensis): Medianamente peligroso